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柴油发电机组常见故障原因分析

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    发表于 2019-5-17 04:56:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
    无刷发电机
        发电机故障现象: 1、不发电或电压不正常 原因 处理方法 (1) 保险丝断 (1)在确认线路正常后,换上保险丝再合闸 (2)电表损坏 (2)用万用表电压档直接测量发电机端电压 (3)电表不准 (3)定时校验电表,不准的应予更换 (4)调压器插脚接触不良 (4)检查调压器50HZ,60HZ及6、7插脚是否有松动现象 (5)浪涌电压抑制器短路 (5)检查硒堆,确保无碰片现象 (6)旋转二极管损坏 (6)将旋转整流子通向主机转子磁场的连接线拆下,用万用表或校灯就可对二极管进行测量,如果损坏需要更换管子(6只一起更换) (7)失去剩磁 (7)用蓄电池12V接入交流励磁机的定子线圈充磁一次,正极接F+(红线),负极碰F-(黑线)(约15-20秒种) 注意:充磁时,发电机必须处于静止 状态 (8)接线错误 (8)详细检查,按接线图接对 (9)励磁机磁场线圈断路 (9)将断线处纽合,用锡焊焊牢,外用绝缘材料包好 (10)接头松动或接触不良 (10)将接头擦干净后,重新接好 (11)发电机电枢线圈断路 (11)找出断路处,重新焊接包扎 (12)发电机电枢线圈短路 (12)短路会造成严重发热现象,应于拆换线圈 (13)励磁机电枢线圈断路或短路 (13)找出故障点,更换线圈 (14)转速不正常 (14)用转速或频率表检查发电机转速 (15)调节器保护关断路动作 (15)根据调节器说明书纠正后调节调节器 (16) 调节器失效 (16)更换调节器
    发电机故障现象:
        1、发电机电压波动 原因 处理方法 (1)转速不对 (1)用转速表,频率表面核算发电机转速 (2)转速不稳定 (2)核实调速器说明书,调整调压器稳定性 (3) 调压器稳定性 (3)参考调节器说明书,调整调压器稳定性 (4)接线故障或接头松动 (4)检查所有的接线是否有松动或连接不良 (5)二极管,浪涌电压抑制器或发电机绕组故障 (5)发电机进行他励试验 (用12V电池) (6)遥控电压调节电位器(如果使用的话) (6)参考调节器说明书检查遥控电位器的工作状态 (7)调节器故障 (7)参考调节器说明书,更换调节器 (8)轴承不良或轴承支承磨损引起不对称气隙 (8)更换用旧的轴承,检查轴承支承的磨损,如有必要更换 3、电机过热 (1)过负载 (1)应随时注意电流表,勿使过载 (2)交流电枢线圈短路 (2)拆换已短路的线圈 (3)通风道阻塞 (3)将电机内部彻底吹净 (4)励磁机电枢线圈短路 (4)拆换已短路的线圈
      有刷发电机
    发电机无电压或电压太低:
    (1)剩磁电压过低(额定转速时低于额定电压2%)不能起励------可用3-6伏千电池或蓄电池等直流进行充磁,充磁时应注意正极接L4,负极接L2。
    (2)接线错误------详细检查,按接线图接正确
    (3)磁场线圈断路------将断路处重新接好,并用焊锡焊牢,外用绝缘包好。
    (4)励磁装置各接线端松动或接触不良------将接线头擦净后,妥为接好。
    (5)电刷和集电环接触不良或电刷压力不够------清洁集电环表面,磨电刷表面,使与集电环表面吻合,调换电刷上恒压弹簧。
    (6)电表不准------定时校验电表。
    (7)磁场线圈部分短路或接地-------更换磁场线圈。
    (8)发电机电枢线圈断路------找出断路所在,重新焊接包扎。
    (9)发电机电枢线圈短路------短路会造成严重发热现象,应予拆换线圈。
    (10)硅整流器损坏或硅元件过压保护阻容损坏------更换整流器及调换阻容保护件。(11)检修后电抗器气隙过小------增大气隙 发电机电压过高: (1)转速过高------降低原动机转速。 (2)重新整定励磁装置时电抗器的气隙调整过大------减少气隙。 (3)磁场变阻器开路------检查变阻器。 发电机电压异常: (1)主付绕组相序或附加绕组头尾接错-------检查后重接。 电刷有火花------电刷和集电环接触不良,电刷弹簧压力不够。 电机过热:    过载------应随着注意电流表勿使其超过额定值,并注意负载的功率因数是否太低,以免使磁场线圈过热。    磁场线圈短路------更换磁场线圈。 (3)电枢线圈短路------拆换已短路的线圈。 (4)通风道阻塞------将电机内部吹干净 轴承过热 (1)轴承磨损过度------更换轴承。 (2)润滑油规格不符,装得太多,油内有杂质------用煤油清洗轴承换油,加油工具要保持清洁。 (3)机组对接中心不直------重新对接,校正中心轴线。
    柴油发动机常见故障原因分析
    如柴油机出现故障时,操作人员应沉着仔细,及时地分析故障的特征,判断其产生的原因。
    接二楼~~~
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     楼主| 发表于 2019-5-17 04:58:09 | 显示全部楼层
    一般按下列原则进行:
    1) 当柴油机运转中有不正常的现象时,可以用看、听、摸、嗅等综合判断哪一个部位或哪一个系统产生的故障。 “看”----观察保仪表的读数,排气烟色以及水、油的变化情况; “听”----用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机个表面相应部位“听诊”运件发出的声音及其变化情况: “摸”----凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机振动情况; “嗅”----凭感官的嗅觉,嗅出柴油机有否出现异常气味的地方 2) 当柴油机突然发生故障或已判定出故障的原因,而且故障将影响柴油机正常工作时,应及时地停车检查。对不能立即查明原因的故障,可以先将柴油机低速空载运转,再观察分析找出原因,以避免发后更大的事故。 3) 当判断是较大故障或柴油机突然自行停车时,即应及时地拆检和保养。 4) 应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除方法,记录在柴油机的运行簿上,供下次检修时参考。 本章所列的柴油机常见故障和排除方法,仅供操作人员参考。在实际工作中,应根据当时当地的具体条件和实践经验灵活掌握,找出产生故障的内、外原因,“对症下药”及时排除。
    一、柴油机使用过程中的常见故障
    1.柴油机不能起动
    序号 故障特征和产生原因 排除方法 1 燃油系统故障:柴油机被起动电机带动后不发火回油管无回油 (1)燃油系统中有空气确良 (2)燃油管路阻塞 (3)燃油滤清器阻塞 (4)输油泵不供油或断续供油 (5)喷油很少,喷不出油或喷油不雾化故障特征和产生原因 (6)喷油泵调速器操纵手柄位置 1.检查燃油管路接头是否松驰,排除燃油 系统中的空气。首先旋开喷油滤清器上的 放气螺钉,用手泵泵清,直至所溢出的。 燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。再泵油 ,当回油管中有回油时,再将手泵旋紧 松开高压管在喷油器一端的螺帽,燃后 再耗几次,如此逐缸进行,使各缸喷油 器中充满燃油。
    2.检查看管路是否畅通。
    3.清洗滤清器或调换滤芯。
    4.检查进油管是否漏气,进油管接头的 网是否堵塞,如排除后仍不供油,应 检查管路和输油泵。
    5.将喷油器拆出,接在高压油泵上,耗 喷油泵柱塞弹簧,观察喷雾情况必要时 应拆洗,检查并在喷油器度验台上调整 喷油压力量规定范围或更换油器偶件 。
    排除方法
    起动时应将手柄位置推到空载,转速 700-900r/min左右的位置。
    2 电起动系统故障:
    (1)电路接线错误或接触不良 (2)蓄电池电力不足 (3)起动电机电制与换向器没有接触或 接触不良 检查接线是否正确和牢靠 用电力充足的蓄电池或增加电池并联 使用 修整或调换炭刷,用木砂纸清理换向 表面,并吹净、或调整刷簧的压力。 3 气缸内压缩压力不足:喷油正常但不发火排气管内有燃油 (1) 活塞环或缸套过度磨损 (2) 气门漏气 (3)存气间隙或燃烧室容积过大 更换活塞环,视磨损情况更换气缸套 检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封性,密封不好应修理和研磨检查活塞是否属于该机型的,必要时应测量存气间隙或燃烧室容积。 4 喷油担前角过早或过迟,甚至相差180°; 柴油机喷油不发火或发火一下又停车 检查喷油泵传动轴接合盘上的刻线是否 正确或松弛,不符要求应重新测整 5 配气相位不对 按第二章的方法复查配气相位 6 环境温度过低起动时间长不发火 概括实际环境温度,采取相应的低温起动措施.
    2.柴油机功率不足
        序号 故障特征和产生原因 排除方法 1 1 燃油系统故障:加大油门后功率或转速仍提不高 (1)燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞 (2)喷油泵供油不足 (3)喷油器雾化不良或喷油压力低 按前述方法排除空气或更换燃油滤清器芯子 检查修理或更换偶件 进行喷雾观察或调整喷油压力,并检查喷油嘴偶件或更换。 2 进、排系统故障:比正常情况下排温较高烟色较差 (1)空气滤清器阻塞 (2)排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小弯头太多 清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘,必要时应更换:以及检查机油平面是否正常。 清除排气管内积碳;重装排气接管弯头不能多于三个,并有足够大的排气根面 。
        3 喷油提前角或进、排气相位变动:各档转速性能变差 检查喷油泵传动轴处两个螺钉是否松动,并应校正喷油提前角后扳紧必要时进行配气相位和气门间隙检查。
        4 柴油机过热,环境温度过高:机油和冷却水温度很高,排温也大大增高 检查冷却器和散热器,清除水垢;检查有关管路是否管径过小,如环 境温度过高应改善通风,临时加强冷却措施。
       5 气缸盖组件故障:此时不但功率不足,性能下降,而且有漏气、进气管冒烟有不正常的敲击声等现象。
    (1) 气缸盖与机体结合面漏气,变速时有一股气流从衬垫处冲出:气 (2) 进、排气门漏气 (3)气门弹簧损坏 (4)气门间隙不正确 (5)喷油器孔漏气或其铜垫器损坏; 活塞环卡住、气门杆咬住引起气缸压力不足 按规定扭矩拧紧大螺母或更换气缸衬垫,必要时修刮接合面缸盖大螺柱螺帽松动或垫损坏拆检进、排气门,修磨; 气门与气门座配合面; 更换已损坏的弹簧重校气门; 间隙至规定值; 拆下检修、清理理换已损坏的零件。
        6 连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛: 有不正常声音,并有机油压力下降等现象 拆卸柴油机侧盖板,检查连杆大头的侧向间隙,看连杆大头是否能前后移动,如不能移动则表示咬毛,应修磨轴颈和更换连杆轴瓦。 7 7 涡轮增压故障:出现转速下降;进气压力降低,漏气或不正常的声音等 (1) 增压器轴承磨损,转子有碰擦 (2) 压气机、涡轮的进气管路沾污阻塞或漏气 检修和更换轴承 清洗进气道、外壳、揩净叶轮;拧紧接合面螺母等
    3.柴油机运转时有不正常的杂声
        序号 故障特征和产生原因 排除方法 1 喷油时间过早:气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声 调整喷油提前角,方法见第二章 2 喷油时间过迟:气缸内发出低沉不清晰的敲击声 同上 3 活塞销与连杆小头衬套孔配合太松:运转 时有轻而尖锐的声音,此种响声在恒速运转时尤其清晰 更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内 4 活塞与气缸套间隙过大:运转时在气缸体 外壁听到撞击声,转速升高时此搞击声加剧 更换活塞或视磨损情况更换气缸套 5 连杆轴瓦磨损使配合间隙过大:运转时,在曲轴箱内听到机件撞击声,突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声 拆检轴瓦,必要时应更换 6 曲轴滚动主轴承径向间隙过小:运转中发出特别尖锐的声音,加大油门时此响声更为清晰;曲轴滚动主轴承径向间隙过大:运转中发出“霍霍”声 检查有响声的滚动主轴承,必要时更换 7 曲轴前,后推力轴承磨损,轴向间隙过大导致曲轴前后游动:柴油机惜转时,听到曲轴前后游动的碰撞声 检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度,必要时更换 8 气门弹簧折断,挺杆弯曲,推杆套筒磨损:在气缸整处发出有节奏的轻微敲击声 更换已损坏的零件,并按第二章介绍的方法校气门间隙 9 气门碰活塞:运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声,用手指轻轻握住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉 拆下气缸盖罩壳,检查相碰原因、 调整气门间隙,必要时检查活塞型号是否调错,如有碰撞,可适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.2.mm或.0.40mm,形状与气缸底面相同的紫铜皮垫片 10 传动齿轮磨损,间隙过大:在前盖板处发 出不正常声音,当突然降速时可听到撞击声 调整齿隙,视磨损情况更换齿轮 11 摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油在气缸盖处听到干磨擦发出的“吱吱”响声 拆气缸盖罩壳,添注机油 12 进、排气门间隙过大:在气缸盖处听到有节奏的较大响声 重校气门间隙,方法见第二章 13 涡轮增压器运转时有不正常的碰撞声 拆检轴承是否有磨损,叶轮叶片是否有弯曲,同量测量主要间隙并作调整和更换已损坏的零件,清洗增压器的机油滤清器和进出油管路,保证润滑油畅通。
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